Peugeot 308: Valori di controllo e di regolazione : Geometria degli assali

TASSATIVO : Rispettare i consigli per la sicurezza e la pulizia .

TASSATIVO : Il personale che lavora sui veicoli equipaggiati di batterie di trazione deve aver ricevuto una formazione specifica per i veicoli elettrici ed essere autorizzato a intervenire su tali veicoli (rispettare la regolamentazione in vigore nel Paese interessato).

1. Attrezzatura

Attrezzo	Riferimento	Descrizione
	[U701-0]	Indicatore di altezza sotto la scocca
	[0924]	Piatto per la misurazione del centro della ruota (Mozzo con 4 colonnette)
	[9801-T]	Piatto per la misurazione del centro della ruota (Mozzo con 5 colonnette)

2. Condizioni di controllo e di regolazione

Corretta pressione dei pneumatici.

E’ necessario effettuare una calibrazione del captatore d’angolo volante nei seguenti casi: (secondo l’equipaggiamento) :

• Dopo la sostituzione del meccanismo dello sterzo e dopo la regolazione del parallelismo
• Dopo la sostituzione del piantone dello sterzo e dopo la regolazione del parallelismo
• In seguito a un intervento in post vendita sulla convergenza

ATTENZIONE : La messa in posizione linea retta del volante si effettua a motore avviato.

ATTENZIONE : Se l’operazione di calibrazione non è stata effettuata correttamente, il codice difetto C1388 viene registrato e la spia del servosterzo elettrico si accende. Il funzionamento delle strategie di confort (gestione di arrivo a fine corsa e richiamo attivo) è alterato da anomalie segnalate dal Cliente quali "rumorosità a fine corsa sterzo", "volante che non ritorna in posizione centrale". Uno scarto di calibrazione troppo importante può portare al passaggio in modalità ridotta del sistema ESP (Accensione spia e disattivazione).

3. Identificazione : Zone di misura - Altezze del veicolo

Legenda :

• "R1" : Raggio della ruota anteriore
• "R2" : Raggio della ruota posteriore
• "H1" : Misura tra la zona di misurazione sotto l’arcata anteriore e il suolo
• "H2" : Misurazione tra la zona di misura sotto il prolungamento del longherone posteriore e il suolo
• "K1" : Distanza tra l’asse della ruota e la zona di misura sotto l’arcata anteriore
• "K2" : Distanza tra il perno della ruota e la zona di misura sotto il prolungamento del longherone posteriore

Legenda :

• "Z1" : Zona di misura sotto l’arcata anteriore
• "Z2" : Zona di misura sotto il prolungamento del longherone posteriore

4. Identificazione delle soluzioni tecniche

Soluzione tecnica	Configurazione	Condizioni di marcia	Motorizzazione
01	308 (P51) / 308 SW (P52)	Standard	PHEV

5. Angoli della geometria (Promemoria)

Angolo	Descrizione	Definizioni
	Angolo d’inclinazione laterale	Angolo formato dalla mezzeria di una ruota e dalla verticale (Veicolo visto di fronte)
	Incidenza dei perni dei fusi	Angolo formato dall’asse di rotazione della ruota anteriore e dalla verticale (Veicolo visto di profilo)
	Angolo d’inclinazione del pivot	Angolo formato dall’asse del pivot con la verticale, misurato nel piano trasversale del veicolo (Veicolo visto di fronte)
	Parallelismo	Differenza tra la distanza "B" e la distanza "A" (Senso indicato dalla freccia : Parte anteriore del veicolo)Convergenza : "A" inferiore a "B"Apertura : "A" superiore a "B"
	Angolo di spinta	Angolo formato dall’asta di spinta dell’assale posteriore e dall’asse longitudinale del veicolo

6. Controllo dell’assetto dell’assale anteriore del veicolo

NOTA : La misura dell’assetto permette di controllare e regolare il parallelismo senza la messa in assetto di riferimento.

Misurare il raggio della ruota anteriore "R1" ; Con l’aiuto degli attrezzi [0924] o [9801-T], [U701-0].

Misurare l’altezza anteriore "H1" tra il suolo e la zona "Z1" ; Con l’attrezzo [U701-0].

Calcolare "K1" = "R1" - "H1" per la parte anteriore.

7. Controllo e regolazione : Parallelismo anteriore

Il controllo e la regolazione del parallelismo anteriore si effettuano verificando 2 diversi valori :

• La differenza dell’angolo di spinta anteriore / posteriore (0° ± 0°4’)
• Il parallelismo all’assale

NOTA : La regolazione della differenza dell’angolo di spinta anteriore e posteriore assicura una buona tenuta della traiettoria del veicolo, e la regolazione del parallelismo all’assale evita l’eccessiva usura dei pneumatici.

8. Valori di controllo e di regolazione

"K1"	Parallelismo anteriore (L’assale) (± 0° 08’)
91 mm	0° 37’
101 mm	0° 35’
111 mm	0° 32’
121 mm	0° 29’
131 mm	0° 25’
141 mm	0° 22’
151 mm	0° 18’
161 mm (Riferimento)	0° 12’
171 mm	0° 06’
181 mm	0° 00’
191 mm	-0° 06’
201 mm	-0° 14’
211 mm	-0° 23’

9. Assetto di riferimento : Geometria degli assali

NOTA : Per effettuare un controllo completo della geometria, mettere il veicolo nell’assetto di riferimento.

9.1. Assale anteriore

Misurare il raggio della ruota anteriore "R1" ; Con l’aiuto degli attrezzi [0924] o [9801-T], [U701-0].

Calcolare "H1" = "R1" - "K1" per la parte anteriore.

Misurare l’altezza anteriore "H1" tra il suolo e l’area "Z1" sotto l’arcata anteriore ; Con l’attrezzo [U701-0].

Comprimere la sospensione anteriore fino ad ottenere il valore H1 calcolato .

La differenza d’altezza tra i due lati dell’assale anteriore deve essere inferiore a 10 mm.

"K1"	Soluzione tecnica
161 mm	01

9.2. Assale posteriore

Misurare il raggio della ruota posteriore "R2" ; Con l’aiuto degli attrezzi [0924] o [9801-T], [U701-0].

Calcolare "H2" = "K2" + "R2" per la parte posteriore.

Misurare l’altezza posteriore "H2" tra il suolo e la zona "Z2" sotto il prolungamento del longherone posteriore ; Con l’attrezzo [U701-0].

Comprimere la sospensione posteriore fino ad ottenere il valore "H2" .

La differenza di altezza tra i due lati della traversa dell’assale posteriore deve essere inferiore a 10 mm.

"K2"	Soluzione tecnica
-86 mm	01

10. Geometria del treno anteriore

	Tolleranza	Soluzione tecnica 01
Parallelismo con assale (regolabile)	± 0° 8’	0° 12’
Angolo d’inclinazione laterale (non regolabile)	± 0° 30’	-0° 29’
Incidenza (non regolabile)	± 0° 30’	4° 12’
Angolo di perno (non regolabile)	± 0° 30’	13° 00’

Differenza angolo di spinta anteriore / posteriore	0° 4’
Asimmetria campanatura inferiore a	0° 30’
Asimmetria angolo di incidenza inferiore a	0° 30’
Asimmetria angolo del pivot inferiore a	0° 30’

11. Geometria del treno posteriore

	Tolleranza	Soluzione tecnica 01
Angolo di spinta posteriore (non regolabile)	± 0° 30’	0° 0’
Parallelismo con assale (non regolabile)	± 0° 8’	0° 38’
Angolo d’inclinazione laterale (non regolabile)	± 0° 30’	-1° 45’

	Tolleranza
Asimmetria campanatura inferiore a	0° 30’