Peugeot 308: Precauzioni da prendere : Accoppiamento motore-cambio

TASSATIVO : Rispettare i consigli per la sicurezza e la pulizia .

ATTENZIONE : Impossibile utilizzare la chiave pneumatica per tutte le operazioni.

1. Sostituzione sistematica dei pezzi

Descrizione	Quantità
Vite del meccanismo della frizione	6
Coppiglie di centraggio del cambio manuale	2
reggispinta d’innesto (*)	1
Guida di battuta della frizione (*)	1
Forcella della frizione (*)	1
Rotula della forcella della frizione (*)	1
Tampone idraulico della frizione (In caso di smontaggio/rimontaggio del cambio)	1
(*) In caso di sostituzione del meccanismo della frizione o del disco della frizione

2. Frizione

Questo documento tratta le precauzioni da utilizzare in caso di riposizionamento di un cambio manuale non pilotato.

2.1. Controllo dell’usura del meccanismo della frizione

Applicare il metodo di controllo dell’usura del disco della frizione a recupero del gioco .

Questi controlli riguardano i seguenti punti in caso di riposizionamento del meccanismo usurato :

• Controllo visivo dei riferimenti di usura
• Non è autorizzato alcun azzeramento del recupero dell’usura della frizione
• Controllo della frizione del disco della frizione; qualsiasi traccia di grasso o di bruciatura sul rivestimento della frizione ne comporta la sostituzione

2.2. Smontaggio-rimontaggio del meccanismo della frizione

Effettuare il metodo di smontaggio-rimontaggio del meccanismo della frizione (di tipo spinto) .

Il rispetto di queste impostazioni garantisce la risoluzione di molti incidenti relativi all’inserimento delle marce.

Utilizzare l’attrezzo di compressione [0217] allo smontaggio in caso di riutilizzo del meccanismo della frizione.

L’utilizzo dell’attrezzo di compressione [0217] non è necessario per lo smontaggio in caso di sostituzione del meccanismo della frizione.

Pratiche non conformi	Causa	Conseguenze
Smontare e rimontare il meccanismo della frizione senza utilizzare l’attrezzo [0217]	Deformazione del meccanismo di recupero del gioco	Perdita della regolazione del recupero del gioco
	Deformazione e svergolamento del diaframma	Vibrazioni, difficoltà nell’inserire le marce, sfrigolio del pedale della frizione
	Errata centratura del disco della frizione	Difficoltà nell’inserire le marce, rumore di granigliatura del motore al minimo e al neutro, distruzione delle scanalatura del disco della frizione

2.3. Sostituzione sistematica dei pezzi

Qualsiasi difetto rilevato su uno degli elementi dell’insieme del meccanismo della frizione causa la sostituzione dei seguenti pezzi :

• Il meccanismo della frizione
• Il disco della frizione
• Lo spingidisco della frizione
• Le viti di fissaggio del meccanismo della frizione
• Le coppiglie di centraggio del cambio manuale

2.4. Possibili rischi relativi a una non sostituzione sistematica dei pezzi

Particolare	Operazioni	Rischi	Conseguenze
Fine corsa meccanico della frizione	Alla sostituzione del meccanismo della frizione	Usura del diaframma	Rumorosità
		Scorrimento non corretto del fine corsa della frizione meccanica	Pedale della frizione duro
Lo spingidisco	Per qualsiasi smontaggio-rimontaggio del cambio con o senza sostituzione del meccanismo della frizione	Distruzione della guarnizione di tenuta a causa dell’estensione del fine corsa idraulico della frizione su una sede inquinata	Perdita del fine corsa idraulico della frizione
Coppiglie di centraggio del cambio manuale	Per qualsiasi smontaggio-rimontaggio del cambio manuale	Centraggio non corretto del cambio manuale a causa dello schiacciamento delle coppiglie di centraggio e orientamento non corretto	Lavoro non corretto e usura delle molle del disco della frizione
			Rumore dell’insieme dei pignoni (graniglia) dato che le aciclicità non sono più assorbite dalle molle del disco del freno
			Cassa delle molle del disco della frizione
		Centraggio errato della frizione rispetto al cambio manuale	Durezza dell’inserimento delle marce tramite un errato scorrimento del disco della frizione sull’albero primario del cambio manuale
			Vibrazioni
Vite del meccanismo della frizione	Per qualsiasi rimontaggio del meccanismo della frizione	Allungamento delle viti del meccanismo a causa di un serraggio superiore alla tolleranza elastica	Rottura delle viti del meccanismo della frizione

2.5. Impostazioni di montaggio

Operazioni	Preconizzazione	Conseguenze
Pulizia e operazioni	Lavare le mani prima di qualsiasi operazione sul disco della frizione	Vibrazione della frizione
	Non appoggiare le dita sul rivestimento della frizione del disco della frizione
	Evitare qualsiasi macchia d’olio o di grasso sul rivestimento della frizione del disco della frizione
	Qualsiasi traccia di olio o di grasso prevede la sostituzione del disco della frizione
Pulizia dell’albero primario	Spazzolare, con una spazzola metallica, le scanalature dell’albero primario per eliminare qualsiasi traccia di corrosione	Cattivo scorrimento del disco della frizione
Lubrificazione delle scanalature dell’albero primario	Rispettare la qualità del grasso	Migliore ripartizione del grasso sulle scanalature dell’albero primario
		Il grasso consigliato non centrifuga e non indurisce
		Tutti gli altri tipi di grasso sono incompatibili con la guarnizione di tenuta del fine corsa idraulico della frizione
	Rispettare la quantità di grasso da applicare	Ripartizione uniforme del grasso sulle scanalature dell’albero primario
Applicazione di grasso sul mozzo del disco della frizione	Ripartizione del grasso tramite scorrimento del disco della frizione sull’albero primario 5 o 6 volte	Miglior scorrimento del disco della frizione
	Controllo della presenza di grasso nella scanalatura del centro del mozzo; in caso di mancanza aggiungerne con un pennello	Presenza di riserva di grasso sufficiente nel mozzo del disco della frizione
	Rimuovere il grasso in eccesso, con uno strofinaccio pulito	Rischio di schizzi di grasso

NOTA : In caso di riutilizzo del meccanismo della frizione, effettuare un riferimento sul meccanismo della frizione e sul volano per evitare il rischio di squilibrio.

3. Cambio manuale

3.1. Sostituzione sistematica dei pezzi

ATTENZIONE : Un centraggio errato del cambio manuale causa un’anomalia o la rottura della frizione.

Descrizione	Quantità
Coppiglie di centraggio del cambio manuale	2

3.2. Sostituzione delle coppiglie di centraggio del cambio manuale

Sostituire le coppiglie di centraggio con coppiglie nuove e rispettarne il posizionamento prima del riposizionamento del cambio manuale.

Sostituire sistematicamente le coppiglie di centraggio sul carter-cilindri :

• Lo schiacciamento delle coppiglie di centraggio tagliate causa un errato centraggio del cambio manuale (serie di coppiglie di centraggio nella relativa sede) e un difficile inserimento delle marce
• Il taglio delle coppiglie di centraggio deve essere orientato tassativamente in verticale
• Il taglio delle coppiglie di centraggio deve essere orientato tassativamente in verticale verso il basso per evitare accumulo di umidità

3.3. Procedura di serraggio del cambio manuale sul motore

Riposizionare il cambio manuale .

Mantenere il cambio in posizione, e serrare i 2 dadi (2) più vicini alle coppiglie di centraggio.

Riposizionare i fissaggi (1) del cambio manuale.

Riposizionare e spurgare il comando idraulico della frizione (3).

Riposizionare i fissaggi (1) del cambio manuale.

Premere il pedale della frizione e mantenerlo in questa posizione.

NOTA : Operazione che richiede 2 operatori o l’utilizzo di un premi pedale.

Allentare tutti i fissaggi (1), (2) di mezzo giro.

Stringere i fissaggi del cambio manuale (1), (2).

Rilasciare il pedale della frizione.

NOTA : Questa procedura permette di liberare la frizione e di garantire un allineamento corretto del motore e del cambio manuale.