Peugeot 308: Nota Organizzazione : Evoluzione della frequenza di manutenzione dei motori EB e del controllo sistematico preventivo della cinghia di distribuzione

1. Introduzione

Lo scopo di questa nota è informare i riparatori autorizzati (RA) dell’evoluzione :

• Del piano di manutenzione per le motorizzazioni EB atmosferiche e EB con turbocompressore
• Dell’applicazione del controllo sistematico della cinghia di distribuzione dei motori con turbocompressore

Ricorda che è necessario rispettare le regole di base per l’utilizzo di carburanti, additivi e oli motore. La sostituzione dell’olio deve dei motori deve essere effettuato con un olio motore conforme agli standard PSA e rispettando rigorosamente il piano di manutenzione raccomandato.

In caso di deterioramento o rottura del motore, la responsabilità potrebbe essere attribuita al riparatore che ha effettuato la manutenzione del veicolo. Pertanto, ogni riparatore autorizzato (RA) deve utilizzare olio conforme agli standard di Groupe PSA. Sulle fatture cliente, il riparatore autorizzato deve indicare i gradi dell’olio utilizzato e gli standard di Groupe PSA.

Se si utilizza olio non conforme, Groupe PSA può rifiutarsi di prendere in carico un incidente motore.

2. Contesto

La famiglia motore EB , 3 cilindri è stata progettata per soddisfare anche le esigenze di riduzione dei costi (downsizing) di Groupe PSA.

Pertanto, il motore ha un volume di olio ridotto rispetto alla concorrenza e un frontalino di distribuzione con cinghia umida per ridurre al minimo la rumorosità di funzionamento.

La durata della cinghia di distribuzione è indissolubilmente legata :

• Al rispetto della periodicità del piano di manutenzione,
• Al rispetto rigoroso dei prodotti di consumo e dei pezzi raccomandati dal costruttore

NOTA : Durante una sostituzione dell’olio, la quantità di olio motore è di 3,25 litri per il motore atmosferico e di 3,5 litri per il motore con turbocompressore.

Alcune caratteristiche legate al Paese e / o a circostanze di utilizzo particolari possono danneggiare prematuramente la cinghia di distribuzione; di conseguenza, per proteggere i propri clienti, Groupe PSA ha deciso di :

• Ridurre la frequenza da 25 000 km o 1 anno a 20 000 km o 1 anno per tutti i Paesi europei
• Aggiungere un’operazione di controllo preventivo sistematico al piano di manutenzione della cinghia di distribuzione per il motore con turbocompressore
• Di modificare la frequenza di sostituzione della cinghia di distribuzione (Consultare il capitolo 5)

3. Modifica della frequenza di manutenzione

La cinghia di distribuzione umida dei motori EB2 si trova direttamente nel motore, passando attraverso il carter-cilindri e la testata.

La cinghia di distribuzione umida è sottoposta alle variazioni di funzionamento della meccanica interna, quali la temperatura dell’olio, ma anche la qualità dell’olio.

Durante il funzionamento, l’olio in un motore viene diluito. Questo fenomeno, normale entro un certo limite, carica l’olio di carburante e può danneggiare la cinghia di distribuzione quando :

• L’olio utilizzato non è quello raccomandato nelle specifiche del costruttore. Rispettare tassativamente lo standard e le specifiche B71xxxx, grado, produttore o marchio. Queste informazioni sono disponibili nella nota "Prodotti di consumo raccomandati: Olio motore", aggiornata annualmente nel portale della documentazione post-vendita del costruttore. Questa nota riporta i riferimenti dei lubrificanti omologati da Groupe PSA, per tipo di motore e per raggruppamento Paesi (zone climatiche)(*)
• La frequenza di manutenzione non viene rispettata. Oltre alle operazioni sistematiche necessarie alla manutenzione del motore e del veicolo, per mantenere inalterate le prestazioni e soddisfare gli standard sull’inquinamento, la sostituzione dell’olio garantisce il funzionamento ottimale del motore. Un olio motore è composto da elementi che hanno una durata limitata nel tempo e in funzione delle condizioni d’utilizzo. Per garantire il tenore di calcio, magnesio, fosforo e zinco, ed evitare che l’olio si degradi, questi elementi sono additivi disperdenti, modificatori di attrito, agenti anticorrosione, antiossidanti e detergenti. Se questi elementi sono assenti o alterati, gli agenti chimici possono intaccare più facilmente la cinghia di distribuzione, danneggiandola prematuramente; inoltre il malfunzionamento del motore potrebbe danneggiarlo
• L’uso di additivi nell’olio o nel carburante influisce direttamente sulla composizione dell’olio; qualsiasi aggiunta può alterarne l’equilibrio e favorire il deterioramento dell’olio e del motore. Per una determinata zona di commercializzazione, o per rispondere a un’anomalia di malfunzionamento associata a codici difetto per pulire il motore : Sono autorizzati solo gli additivi raccomandati da Groupe PSA (UNIK e UNIK+) e vengono utilizzati per prevenire o risolvere anomalie, secondo criteri specifici identificati
• Il livello dell’olio nel motore non viene rispettato. Il motore EB, con uno dei volumi d’olio inferiori della categoria, ha una modalità di funzionamento definita con una gamma compresa tra i livelli minimo e massimo. Il consumo di olio è normale nel ciclo di funzionamento di un motore, ma il livello dell’olio deve rimanere sempre compreso nella gamma definita per ottimizzare le prestazioni del motore (**). Un livello di olio inferiore al livello minimo favorisce il deterioramento della cinghia di distribuzione e influisce sulle prestazioni del motore, e può causare panne dovute all’invecchiamento dell’olio. Alcuni elementi sono presenti sui motori EB per monitorare il livello dell’olio : Su tutte le versioni è presente un indicatore di livello dell’olio manuale; può essere abbinato a un captatore di livello dell’olio che trasmette le informazioni al quadro strumenti ad ogni primo avviamento di un ciclo di guida

NOTA : (*)Dopo aver inserito il VIN del veicolo interessato nel portale della documentazione post-vendita del costruttore, è possibile accedere a questa nota in diversi modi.

Ossia :

• Con il seguente percorso : Veicoli ↦Generalità ↦Metodi di riparazione ↦Selezionare la nota: " Prodotti preconizzati : Olii motore" Alla voce : Caratteristiche - identificazioni
• Inserendo il numero di riferimento "E4AB010AP0" nel campo di ricerca del portale della documentazione post-vendita del costruttore

NOTA : (**)È necessario rabboccare l’olio tra un intervento di manutenzione e l’altro. Il rabbocco dell’olio può essere effettuato dal cliente o dalla rete. La rete deve raccomandare al cliente di effettuare il rabbocco alla riconsegna del veicolo dopo la manutenzione o all’acquisto.

Per preservare le caratteristiche dell’olio motore, la frequenza di manutenzione per i motori EB2 atmosferico e EB2 con turbocompressore, ancora in produzione, è passata a 20 000 km (12 500 miglia) o 1 in condizioni di utilizzo normale.

Quest’applicazione è effettiva su tutti i veicoli prodotti da ottobre 2019 ed è valida per tutti i Paesi europei.

L’utilizzo intensivo resta a 15 000 km (10 000 miglia) o 1 anno.

Per i Paesi extraeuropei, la frequenza di manutenzione resta a 10 000 km (6 000 miglia) o 1 anno.

Da 1 novembre 2021, i piani di manutenzione per i paesi al di fuori dell’Europa applicati in Israele e in Turchia cambieranno in modo da preservare la cinghia di distribuzione : L’utilizzo normale rimane a 15 000 km (10 000 miglia) o 1 anni ed è stato aggiunto un utilizzo intensivo a 10 000 km (6 000 miglia) o 1 anni.

In sintesi.

NOTA : I valori in miglia non sono ricavati rigorosamente dalla conversione dei chilometri ma sono quelli integrati nel calcolatore del display manutenzione veicolo.

NOTA : Nessuna applicazione retroattiva per i veicoli prodotti prima di ottobre 2019.

(1)Menu "piani di manutenzione".

(2)Piani di manutenzione.

(3)Sintesi manutenzione.

"a"Capitolo "manutenzione".

ATTENZIONE : Sono da ritenersi valide solo le informazioni provenienti dal portale della documentazione post-vendita del costruttore e strettamente correlate al numero di telaio del veicolo.

Dopo aver inserito il VIN del veicolo interessato nel portale della documentazione post-vendita del costruttore.

Controllare la frequenza e il piano di manutenzione da applicare per il veicolo nel portale della documentazione post-vendita del costruttore.

Con il seguente percorso : Menu "manutenzione"(In "a") ↦ Piani di manutenzione(1) ↦ Scheda : Piani di manutenzione(2) / Sintesi manutenzione(3) (Inserire le informazioni sul veicolo).

NOTA : Il piano di manutenzione e la sintesi della manutenzione permettono di sapere con precisione le manutenzioni (chilometraggio e anno) da eseguire e, in particolare, la quantità e il tipo di olio motore da utilizzare per rispettare le raccomandazioni del costruttore.

4. Controllo sistematico della cinghia di distribuzione del motore EB con turbocompressore

4.1. Introduzione

Come spiegato in precedenza, il carburante e l’olio influiscono sulle caratteristiche della cinghia di distribuzione. Il motore con turbocompressore è maggiormente influenzato da queste variazioni di qualità di carburante e di olio, per il livello delle prestazioni.

Le qualità intrinseche della cinghia di distribuzione possono venire modificate. Eventuali variazioni della larghezza della cinghia di distribuzione possono essere controllate utilizzando un attrezzo specifico sviluppato a tale scopo.

NOTA : Questo controllo è incluso nell’elenco delle operazioni di "Manutenzione" sistematiche da eseguire durante la manutenzione del veicolo ed è incluso nel forfait 1 ora di manutenzione.

4.2. Motore EB con turbocompressore

ATTENZIONE : Per evitare il rischio di panne che potrebbe causare danni irreparabili al motore, questo controllo preventivo viene eseguito ad ogni intervento di manutenzione, alla sostituzione dell’olio delle motorizzazioni EB con turbocompressore.

4.3. Motorizzazione EB atmosferica

La raffinazione dei carburanti distribuiti da alcuni produttori in Benelux e in Finlandia è stata identificata come un fattore che favorisce il deterioramento prematuro della cinghia di distribuzione.

Questa soluzione per il controllo della larghezza della cinghia di distribuzione viene applicata anche alle motorizzazioni EB atmosferiche per Belgio, Paesi Bassi, Lussemburgo e Finlandia,.

4.4. Controllo della larghezza della cinghia di distribuzione

La procedura per il controllo della larghezza della cinghia di distribuzione è descritta nella procedura disponibile nel portale della documentazione post-vendita del costruttore (Fare riferimento al metodo B1ED013XP0).

A tale scopo è stato sviluppato un attrezzo specifico :.

Dima di controllo della larghezza della cinghia di distribuzione/ Scatola attrezzatura: [0109-6] (Riferimento PR: 16 431 900 80).

NOTA : Il controllo può essere eseguito senza smontare componenti del motore oltre al tappo del bocchettone di riempimento dell’olio motore; non si rischia di danneggiare la cinghia di distribuzione.

Durante il controllo, l’attrezzo [0109-6] viene introdotto attraverso il foro di riempimento dell’olio e il criterio di conformità della cinghia di distribuzione può essere interpretato immediatamente (OK - NOK).

ATTENZIONE : L’unico criterio che autorizza la sostituzione della cinghia di distribuzione prima del normale intervallo di manutenzione della stessa è il controllo della larghezza che viene effettuato ad ogni intervento di manutenzione per rilevare eventuali rigonfiamenti (evidenza di attacco chimico).

NOTA : Se il risultato del controllo della larghezza della cinghia di distribuzione è conforme alle specifiche, la presenza di alcune fibre situate sul lato della cinghia di distribuzione non causerà certamente un guasto. Questo non autorizza la sostituzione della cinghia di distribuzione.

NOTA : Se il risultato del controllo della larghezza della cinghia di distribuzione è NOK : Procedere secondo il Technical Service Bulletin (TSB) B1FW013CQ0.

ATTENZIONE : L’attrezzatura utilizzata per il controllo deve essere conservata nell’apposito contenitore rigido, per mantenere il livello di precisione.

5. Modifica della frequenza di sostituzione della cinghia di distribuzione

Per mantenere le prestazioni ottimali del motore e completare le misure preventive di manutenzione e controllo delle motorizzazioni EB, la frequenza di sostituzione della cinghia di distribuzione è stata intensificata.

Dal 04 / 04 / 2017

Dal 23 / 12 / 2020

NOTA : I valori in miglia non sono ricavati rigorosamente dalla conversione dei chilometri ma sono quelli integrati nel calcolatore del display manutenzione veicolo.

Durante la sostituzione della cinghia di distribuzione, per rispettare le raccomandazioni del piano di manutenzione del veicolo o dopo il controllo della larghezza della cinghia di distribuzione, applicare una sostituzione retroattiva.

Questa raccomandazione di sostituzione sarà specificata da 2 etichette adesive con i dettagli sulla sostituzione, su cui sono riportati il chilometraggio e la data dell’operazione di sostituzione.

Le etichette ricordano al cliente e alla rete la data di sostituzione raccomandata. Un codice QR, accessibile da tutti, è presente sulle etichette adesive con i dettagli sulla sostituzione, e riporta le raccomandazioni e le indicazioni sull’utilizzo del veicolo.

Queste etichette con i dettagli sulla sostituzione si trovano nella confezione della cinghia di distribuzione originale e nei kit di distribuzione per le motorizzazioni EB.

NOTA : Queste etichette devono essere utilizzate tassativamente quando si sostituisce la cinghia di distribuzione, indicando l’utilizzo di un pezzo originale e la scadenza della sostituzione successiva.

Se possibile, apporre un’etichetta suil vano motore, nell’allineamento della cinghia di distribuzione (Nella zona "b").

Apporre una seconda etichetta sul libretto di manutenzione, sulla pagina "MONITORAGGIO DELLA MANUTENZIONE" vicino al timbro del professionista che ha eseguito l’intervento.

Inserire le intestazioni delle 2 posizioni :

• Applicare il timbro del professionista(In "c")
• Apporre l’etichetta specifica compilata(In "d")

Nota Organizzazione : Caratterizzazione dello stato delle batterie di trazioneNota Organizzazione : Fonctionnement et spécificités de la maintenance alternée