Peugeot 308: Nota Organizzazione : Lancio commerciale : Catena di trazione ibrida ‎MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule)

NOTA : Questo documento è valido solo per il lancio iniziale. Gli sviluppi futuri non saranno aggiornati.

NOTA : Questa nota presenta tutte le informazioni tecniche necessarie ai Riparatori Autorizzati, ai Concessionari Veicoli Nuovi e ai Distributori Ricambi per il lancio dei veicoli ‎MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule).

1. Sommario

Capitolo	Descrizione
2	Presentazione della tecnologia mild hybrid MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule)
– 2.1	Caratteristiche principali
-- 2.2	Posto di guida
-- 2.3	Ubicazione
3	Caratteristiche speciali della tecnologia mild hybrid MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule)
4	Componenti della catena di trazione mild hybrid
– 4.1	Motore EB2LT (Generazione 3)
– 4.2	Cambio ibrido manuale pilotato a doppia frizione tipo e-DCT6
– 4.3	Organi elettrici
–– 4.3.1	Batteria di trazione
–– 4.3.2	Motorino d’avviamento 48 V
–– 4.3.3	Convertitore di tensione continua DC/DC
–– 4.3.4	Batteria di servizio
–– 4.3.5	Circuito di trazione 48 V
– 4.4	Raffreddamento dei componenti elettrici
– 4.5	Temperatura di funzionamento
5	Info diagnostica
– 5.1	Sostituzione dei pezzi
– 5.2	Telecaricamento
– 5.3	Operazioni post vendita
6	Abilitazioni e interventi
– 6.1	Abilitazione
– 6.2	Intervento
7	Attrezzature specifiche
8	Formazioni dell’ambito Post-Vendita
9	Documentazione Post-Vendita
10	Preparazione Veicolo Nuovo (PVN)
11	Manutenzione
12	Campagna
13	Segnalazioni della clientela sugli incidenti
14	Assistenza tecnica
15	Garanzia
– 15.1	Condizioni di garanzia
– 15.2	Restituzione dei pezzi e dell’imballaggio

2. Presentazione della tecnologia mild hybrid MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule)

La tecnologia mild hybrid comprende :

• Un motore a combustione interna EB2 1.2 L omologato per lo standard di controllo delle emissioni EURO 6.4 in Europa (100 hp / 75 kW o 136 cv / 100 kW)
• Un motore elettrico di trazione integrato con un cambio manuale pilotato di tipo e-DCT6 con doppia frizione ibrida

2.1. Caratteristiche principali

2.1.1Descrizione.

Illustrazione	Legenda
	CO2 emissioni inferiori di 22 g rispetto a un motore a benzina dotato di cambio automatico AT8 con funzione Stop and Start (Secondo la versione)
	Primo livello dell’esperienza ibrida
	Migliori tempi di risposta a basso regime del motore
	Traino di un rimorchio : Circa 1100 kg (Secondo la versione)
	Nessuna ricarica della batteria di trazione tramite cavo di ricarica
	Batteria di trazione agli ioni di litio : 48 V
	Cambio ibrido manuale pilotato a doppia frizione tipo e-DCT6
	Motore termico EB2LT (Generazione 3)

Un motore elettrico di trazione integrato con il cambio manuale pilotato di tipo e-DCT6 con doppia frizione ibrida fornisce autonomamente l’energia motrice al veicolo :

• In modalità elettrica
• In modalità automatica durante le fasi di guida a bassa velocità
• Quando si utilizza un carico moderato

Il gruppo supporta il motore a combustione interna in accelerazione e compensa le interruzioni di coppia durante i cambi di marcia.

Il passaggio dalla modalità a combustione interna a quella elettrica è automatico quando le condizioni lo consentono (richieste del conducente, stato di carica delle batterie, temperatura esterna, ecc.).

Il motore elettrico di trazione avvia il motore termico.

Il motorino di avviamento a V 48 assiste il riavvio del motore a combustione interna durante le fasi di transizione elettrico/combustibile interno.

Le fonti di propulsione 2 (motore termico, motore elettrico di trazione) possono essere combinate in determinate condizioni di guida(Esempio : "boost" effetto quando si accelera bruscamente per sorpassare un veicolo).

2.1.2 cicli di funzionamento.

Riferimento	Tipo di guida	Funzionamento	Illustrazione	Effetto
A	Guida normale	Il motore termico e motore elettrico di trazione lavorano insieme o separatamente per ottimizzare il consumo di energia e fornire trazione alle ruote del veicolo		Riduzione delle emissioni CO2
B	Accelerazione	Il motore termico e motore elettrico di trazione lavorano insieme per fornire trazione alle ruote del veicolo		"boost" effetto
C	Decelerazione	Le ruote del veicolo forniscono energia al motore elettrico di trazioneIl motore elettrico di trazione carica la batteria di trazione		Ricupero d’energia
D	Guida fluida e a bassa velocità	Il motore elettrico di trazione fornisce la trazione alle ruote del veicolo e il motore termico si ferma(Se le condizioni di attivazione sono riunite)		Guida in modalità elettrica 100%

2.2. Posto di guida

2.2.1Interfaccia uomo macchina (IHM).

Riferimento	Legenda
"a"	Informazione MHEV specifica visualizzata sul quadro strumenti- Modalità guida- Stato del motore termico- Indicatore d’energia consumata- Avvertenze dedicate
"b"	Selettore della modalità di guida
"c"	Leva delle marce a impulsi (e-Toogle)
"d"	Modo "M"
"e"	Palette al volante
"f"	Comando di disattivazione della funzione "Stop and Start"
"g"	Spia di disattivazione della funzione Stop and Start (Sul quadro strumenti)

2.2.2Visualizzazione del flusso di energia.

Il quadro strumenti indica il flusso di energia tra :

• La batteria di trazione
• Il motore termico
• Il motore elettrico di trazione
• Le ruote

Il quadro strumenti indica lo stato di carica della batteria di trazione.

2.3. Ubicazione

(1) Tubi del circuito di raffreddamento della batteria di trazione.

(2) Pompa dell’acqua del circuito di raffreddamento della batteria di trazioneVLTP (Very Low Temperature Pump).

(3) Tubi del circuito di raffreddamento della batteria di trazione.

(4) Batteria di trazione.

(5) Motore EB2LT (Generazione 3).

(6) Batteria di servizio.

(7) Calcolatore di controllo motore.

(8) Avvisatore acustico pedoni.

(9) Motorino d’avviamento 48 V.

(10) Cambio ibrido manuale pilotato a doppia frizione tipo e-DCT6.

(11) Tubature di refrigerazione.

(12) Scambiatore termico acqua - refrigerazione (Chiller).

(13) Convertitore di tensione continua DC/DC.

(14) Scatola fusibili relais a tenuta (BFRE).

La batteria di trazione è ubicata :

• Sul sedile anteriore sinistro, sotto il pavimento, sulla piattaforma EMP2
• Sotto il sedile anteriore sinistro, nell’abitacolo, sopra il pavimento, sulla CMP

La localizzazione della batteria di trazione :

• Non incide sul volume del bagagliaio e sullo spazio interno, a differenza di alcuni concorrenti
• Aumenta il risparmio di carburante, riducendo le perdite di energia termica legate alla lunghezza del fascio elettrico di alimentazione
• Risparmia più carburante rispetto alle tradizionali batterie di trazione posizionate nella parte posteriore dei veicoli

Posizione della batteria di trazione sulla piattaforma EMP2.

NOTA : La batteria di trazione è protetta da uno schermo sotto la carrozzeria.

Posizione della batteria di trazione sulla piattaforma CMP.

Sulla CMP piattaforma :

• La moquette del pavimento, adatta a coprire la batteria di trazione, è visibile quando il sedile è spinto all’indietro, ma non ostacola l’accessibilità agli strumenti e ai comandi
• Per accedere alla batteria di trazione, occorre praticare un taglio nella moquette del pavimento

3. Caratteristiche speciali della tecnologia mild hybrid MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule)

Le specificità della tecnologia MHEV sono le seguenti :

• Cambio ibrido manuale pilotato a doppia frizione tipo e-DCT6
• Convertitore di tensione continua DC/DC
• Batteria di trazione 48 V
• Resistenza riscaldamento aria abitacolo (Versioni grande freddo)
• Circuiti di refrigerazione
• Motorino d’avviamento 48 V
• Batteria di servizio
• Modalità di recupero dell’energia in fase di decelerazione o di frenata

4. Componenti della catena di trazione mild hybrid

Il veicolo integra pezzi nuovi relativi al sistema di trazione ma anche nuove tecnologie di trazione alimentate a tensione (48 V).

4.1. Motore termico EB2LT (Generazione 3)

Il motore a combustione interna è basato su un motore a benzina di nuova generazione PureTech (Generazione 3).

Consultare il bollettino di lancio del motore termico EB2LT, disponibile sul portale della documentazione post-vendita del costruttore .

4.2. Cambio ibrido manuale pilotato a doppia frizione tipo e-DCT6

La tecnologia mild hybrid MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule) utilizza una nuova generazione di cambio manuale pilotato e-DCT6 con doppia frizione ibrida progettato e prodotto dalla Joint Venture tra Punch Powertrain e STELLANTIS.

Il cambio elettrico a doppia frizione è progettato come un’architettura ibrida nativa P2 con un elevato livello di modularità tra la tecnologia mild hybrid e la nuova tecnologia PHEV (Plugin Hybrid Electric Vehicle).

Il cambio manuale pilotato con doppia frizione ibrida comprende :

• Un motore elettrico di trazione eMotor (Dello stesso marchio del motore elettrico di trazione sulle versioni BEV)
• Un trasformatore DC/AC del motore elettrico di trazione
• Una ECU TCU (Transmission Central Unit) del cambio manuale pilotato

NOTA : Il cambio manuale pilotato con doppia frizione ibrida offre la migliore ottimizzazione in termini di compattezza e costi.

Fare riferimento al bollettino di lancio per il cambio manuale di tipo e-DCT6 pilotato con doppia frizione ibrida.

4.3. Organi elettrici

4.3.1. Batteria di trazione

In base alla tecnologia Li-ion, il pacco batterie completo comprende :

• I moduli della batteria di trazione
• Il raffreddamento
• La vaschetta
• Il calcolatore della batteria di trazione BMS (Battery Management System)

Fornitore: FINDREAM (Ex BYD).

Batteria di trazione :

• E : Piattaforma EMP2
• F : Piattaforma CMP

Piattaforma	EMP2	CMP
Configurazione	1P12S
Chimica cellulare	NCM
Dimensioni	382.3 x 284.3 x 102 mm	280 x 345.8 x 154 mm
peso	12.1 ± 0.3 kg	12.6 ± 0.3 kg
volume	7.4L	6.5L
Tensione nominale	43.8 V
Capacità	Capacità superiore a 20,5 Ah
Energia a bordo	897.9 Wh
Energia utilizzabile	432 Wh
Densità di volume	121.3 Wh/L	138.1 Wh/L
Densità di massa	73 Wh/kg
Indice di protezione	IP67
Refrigerazione	Liquido
Localizzazione	Sul sedile anteriore sinistro, sotto il pavimento	Sotto il sedile anteriore sinistro, nell’abitacolo, sopra il pavimento
Interfaccie	Connettore V 48 : Avvitato sul frontale	Connettore V 48 : Verso sinistra
	Connettore segnale : Sul lato	Connettore segnale : Verso sinistra
	Refrigerazione : Posteriormente	Refrigerazione : Nella parte inferiore

NOTA : Visualizzazione della posizione della batteria di trazione sulla piattaforma EMP2.

(4) Batteria di trazione con raffreddamento integrato (48 V FINDREAM water cooling battery)( Schermo sottoscocca non rappresentato).

La batteria di trazione è stata progettata per avere una durata identica a quella del veicolo.

Fino al termine della sua vita utile, la batteria di trazione e la strategia ibrida forniranno al cliente tutte le funzioni ibride, come la guida completamente elettrica e il risparmio di carburante.

L’intervallo di energia utile è compreso tra il 25% e il 75% dell’energia di bordo per tenere conto dell’invecchiamento e della distruzione delle celle.

Un minimo del 30% dell’energia utile viene conservato per le partenze a freddo o per il riavvio dopo un lungo periodo di immobilizzazione.

NOTA : I fusibili e i relè sono integrati nella batteria di trazione e potranno essere sostituiti in un prossimo futuro.

NOTA : La batteria di trazione non richiede manutenzione.

NOTA : È possibile caricare la batteria di trazione nel veicolo, in posizione positiva di accensione, tramite la batteria ausiliaria 12 V, utilizzando un caricabatterie esterno che eroga almeno 20 A.

4.3.2. Motorino d’avviamento 48 V

Motorino d’avviamento 48 V :

• E : Piattaforma EMP2
• F : Piattaforma CMP

L’avviamento 48 V assiste il motore elettrico di trazione per l’avviamento a freddo del motore termico.

L’avviamento 48 V riavvia il motore a combustione interna durante le fasi di guida.

A differenza di un alternatore reversibile convenzionale, l’avviatore a 48 V non gestisce né l’assistenza elettrica al motore termico né la funzione di generatore di corrente.

Queste funzioni sono garantite dal motore elettrico di trazione.

Motorino d’avviamento 48 V

Descrizione	Valore
Potenza	2 kW
Voltaggio	48 V
Refrigerazione	Aria

4.3.3. Convertitore di tensione continua DC/DC

La tecnologia mild hybrid MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule) prevede due circuiti elettrici :

• Un circuito ausiliario a 12 V per le funzioni del veicolo
• Un circuito di trazione 48 V per la catena cinematica

L’energia elettrica è prodotta dal motore elettrico di trazione; è solo il convertitore di tensione continua DC/DCche consente il trasferimento di energia dal circuito 48 V al circuito 12 V.

Convertitore di tensione continua DC/DC :

• E : Piattaforma EMP2
• F : Piattaforma CMP

Convertitore di tensione continua DC/DC

Descrizione	Valore
Potenza massima	2,5 kW
Entrata	48 V
Uscita	12 V
Refrigerazione	Liquido

Quando lo stato di carica della batteria di trazione (SOC) è molto basso, il trasformatore di tensione diretta DC/DC è stato progettato per trasferire l’energia dal circuito 12 V al circuito 48 V.

In questo caso, il veicolo può essere avviato dopo aver caricato la batteria di trazione tramite la batteria ausiliaria 12 V, utilizzando un caricatore esterno che eroga almeno 20 A (Fare riferimento ai metodi disponibili sul portale della documentazione post vendita costruttore).

4.3.4. Batteria di servizio

Situata nel vano motore, la batteria di servizio ‎ alimenta i calcolatori imbarcati. Fare riferimento ai metodi specifici o ai principi generali di funzionamento (PGF) sul portale della documentazione post vendita costruttore.

(6) Batteria di servizio.

(7) Calcolatore di controllo motore.

(13) Convertitore di tensione continua DC/DC.

4.3.5. Circuito di trazione 48 V

(4) Batteria di trazione con raffreddamento integrato (48 V FINDREAM water cooling battery).

(5) Motore EB2LT (Generazione 3).

(9) Motorino d’avviamento 48 V.

(10) Cambio ibrido manuale pilotato a doppia frizione tipo e-DCT6.

(13) Convertitore di tensione continua DC/DC.

(15) Massa.

(16) Scatola di giunzione JB (Junction Box).

(17) Resistenza riscaldante dell’aria dell’abitacolo (CTP) (Solo sulla piattaforma EMP2/Paesi molto freddi).

NOTA : Sulla CMP piattaforma, la matrice di riscaldamento è alimentata a 12 V come nei veicoli con motore a combustione interna, senza resistenza di riscaldamento dell’aria dell’abitacolo (CTP) (17).

4.4. Raffreddamento dei componenti elettrici

Ad eccezione del motorino di avviamento a 48 V e della resistenza di riscaldamento dell’aria dell’abitacolo (CTP), tutti i componenti elettrici del circuito di trasmissione a 48 V sono raffreddati utilizzando un refrigerante con uno scambiatore di calore (scambiatore di calore tra il refrigerante e il refrigerante), anche se l’aria condizionata dell’abitacolo A/C è disattivata.

L’impianto di raffreddamento sfrutta inoltre il naturale scambio di calore dei tubi, in tutte le condizioni atmosferiche, per ottenere un perfetto funzionamento del veicolo anche se lo scambiatore di calore è difettoso.

(g) Circuito di refrigerazione.

(j) Circuito di raffreddamento della batteria di trazione.

(2) Pompa dell’acqua del circuito di raffreddamento della batteria di trazione.

(4) Batteria di trazione.

(12) Scambiatore termico acqua - refrigerazione .

(13) Convertitore di tensione continua DC/DC.

(17)Resistenza riscaldante dell’aria dell’abitacolo (CTP) (Solo sulla piattaforma EMP2/Paesi molto freddi).

(18) Condensatore di refrigerazione.

(19)Elettrovalvola.

(20) Evaporatore di refrigerazione.

(21) Compressore di refrigerazione.

(22) Captatore di temperatura del circuito di raffreddamento della batteria di trazione.

(23) Sensore di temperatura per il "punto di congelamento" integrato nella batteria di trazione.

(24) Trasformatore DC/AC del motore elettrico di trazione.

(4) Batteria di trazione.

(5) Motore EB2LT (Generazione 3).

(7) Calcolatore di controllo motore.

(12) Scambiatore termico acqua - refrigerazione .

(13) Convertitore di tensione continua DC/DC.

(18) Condensatore di refrigerazione.

(20) Evaporatore di refrigerazione.

(21) Compressore di refrigerazione.

(25) Scatola di degasificazione.

(26) scambiatore termico.

(27) Radiatore di refrigerazione motore .

Fare riferimento ai metodi specifici o ai principi generali di funzionamento (PGF) sul portale della documentazione post vendita costruttore.

ATTENZIONE : Il circuito di raffreddamento della catena di trazione e il circuito di riscaldamento hanno la stessa scatola di degasificazione. Lo svuotamento di uno dei ‎2 circuiti impone lo svuotamento del secondo.

ATTENZIONE : La sostituzione dei liquidi di raffreddamento dei vari circuiti richiede interventi particolari. Fare riferimento ai metodi disponibili sul portale della documentazione post vendita costruttore.

TASSATIVO : Effettuare il riempimento del circuito di raffreddamento solo con un attrezzo di svuotamento.

4.5. Temperatura di funzionamento

Descrizione dei vari avvisi sul quadro strumenti relativi alla temperatura della batteria di trazione.

Interfaccia uomo macchina (IHM) - Informazioni guidatore

Temperatura	spie	Messaggi
Superiore a 65 °C		STOPGuasto al sistema ibrido
Compreso tra 65 e 62 °C		Sistema ibrido troppo caldo
Compreso tra 62 e 40 °C		Sistema ibrido non disponibile
Compreso tra 40 e -30 °C		Sistema ibrido operativo

NOTA : Il veicolo si mette in modalità di sicurezza se la temperatura della batteria di trazione supera i 65°C.

5. Info diagnostica

5.1. Sostituzione dei pezzi

I veicoli mild hybrid MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule) sono dotati di un’unità di stato di carica della batteria (BECB) (Generazione 4) .

In caso di sostituzione della batteria di servizio o dell’unità di stato di carica della batteria (BECB), inserire manualmente il codice riportato sull’etichetta della batteria ausiliaria utilizzando lo strumento di diagnostica.

NOTA : Per le batterie di servizio che non presentano un codice sull’etichetta : Per la sostituzione del pezzo, fare riferimento alla tabella di corrispondenza disponibile sullo schermo dello strumento di diagnosi.

5.2. Telecaricamento

Per la tecnologia mild hybrid MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule), gli aggiornamenti di versione del software, tramite download ECU, devono essere effettuati con "configurazione completa".

NOTA : Le modifiche alla configurazione devono essere eseguite nell’ambito di una campagna con uno script dedicato.

5.3. Operazioni post vendita

Lo spurgo del circuito di raffreddamento della batteria di trazione deve essere eseguito con l’assistenza dello strumento di diagnosi.

6. Abilitazioni e interventi

6.1. Abilitazione

NOTA : Non è richiesta alcuna autorizzazione per tensioni inferiori a 60 V.

L’isolamento elettrico per una tensione inferiore a 60 V non è necessario, tuttavia gli interventi sul sistema di alimentazione elettrica 48 V aumentano i rischi di cortocircuito aggravato :

• Rischio di incrostazioni tra il circuito di azionamento 48 V e la carrozzeria
• Rischio di incrostazioni tra i circuiti 48 V e 12

NOTA : Controllare che il veicolo non sia alimentato.

TASSATIVO : L’autorizzazione elettrica non è necessaria, tuttavia è necessario aver completato i moduli di formazione a distanza 2 sui concetti e i pericoli dell’elettricità (FAD).

Percorso formativo STELLANTIS groupe :

• Concetto di elettricità e leggi fondamentali : TG014721W01 (FAD)
• I pericoli dell’elettricita’ : TG014321W01 (FAD)

6.2. Intervento

Spegnimento del veicolo : Per ulteriori informazioni, fare riferimento ai metodi disponibili sul portale della documentazione post vendita costruttore.

TASSATIVO : Durante i lavori di verniciatura, la temperatura della cabina di verniciatura non deve superare 70°C con una durata massima di 60 minuti, se la batteria di trazione è presente nel veicolo.

TASSATIVO : Isolare il veicolo prima di qualsiasi intervento di taglio, foratura, saldatura e vernice. Le funzioni del circuito di trazione potrebbero attivarsi durante lo stand by veicolo.

NOTA : Secondo la natura dell’intervento, un operatore può lavorare su un veicolo sotto carica. Per esempio : Sostituzione delle pastiglie dei freni.

7. Attrezzature specifiche

Nessuno.

8. Formazioni dell’ambito Post-Vendita

È previsto un solo modulo di formazione a distanza.

Formazione a distanza TG504153V01 disponibile nel sito dedicato alle formazioni delle reti delle marche.

Obiettivo della funzione :

• Essere in grado di descrivere la tecnologia mild hybrid MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule)
• Identificare un veicolo dotato di tecnologia mild hybrid MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule)
• Citare i vantaggi di questa tecnologia
• Riassumere l’uso del ciclo Miller sul EB2 motore a combustione interna(Generazione 3)
• Elencare i componenti della trasmissione mild hybrid MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule)
• Distinguere le fasi di funzionamento
• Distinguere i circuiti elettrici ed elettronici

9. Documentazione Post-Vendita

La documentazione tecnica del veicolo è consultabile sul portale della documentazione Post-Vendita del Costruttore :

• ‎1 mesi prima del lancio commerciale, per il catalogo pezzi di ricambio, la preparazione veicolo nuovo (PVN) e i principi di generali di funzionamento
• Dal lancio commerciale, per i metodi di riparazione

ATTENZIONE : I riferimenti dei documenti disponibili sui vari server valgono solo per il lancio. I riferimenti dei documenti possono evolvere durante la vita del veicolo.

10. Preparazione veicolo nuovo (PVN)

NOTA : Nessun controllo sulla batteria di trazione per i veicoli MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule).

11. Manutenzione

Le particolarità della manutenzione del veicolo relative alla catena cinematica MHEV riguardano :

• La sostituzione della cinghia di trascinamento degli accessori
• Il compressore di refrigerazione
• Il motorino d’avviamento 48 V

12. Campagna

Nessuna particolarità di rilievo per questo veicolo.

13. Segnalazioni della clientela sugli incidenti

Fare riferimento al documento "Nota Organizzazione: invio delle informazioni sulla clientela" del veicolo. Nel portale della documentazione Post Vendita del Costruttore : Tendina “DOCUMENTAZIONE” ↦Veicolo / Generalità ↦Metodi di riparazione ↦Caratteristiche - Identificazioni.

14. Assistenza tecnica

La DID-A permette di contattare l’assistenza tecnica. Rispettare gli standard delle DID (Portale documentazione Post-Vendita del Costruttore : Menu "Incidenti - assistenza" ↦Informazioni pratiche DID ↦Standard delle DID) :

• Standard di pertinenza
• Standard di qualità

NOTA : Fare riferimento alla Nota Organizzazione sull’argomento.

15. Garanzia

Nessuna indicazione particolare per la garanzia del veicolo, tranne i componenti della catena di trazione.

NOTA : Fare riferimento al manuale di trattamento della garanzia (Condizioni di garanzia).

NOTA : La batteria di servizio è gestita nello stesso modo per gli altri veicoli della marca.