Peugeot 308: Rimontaggio : Parte bassa motore

TASSATIVO : Rispettare i consigli per la sicurezza e la pulizia .

TASSATIVO : Il personale che lavora sui veicoli equipaggiati di batterie di trazione deve aver ricevuto una formazione specifica per i veicoli elettrici ed essere autorizzato a intervenire su tali veicoli (rispettare la regolamentazione in vigore nel Paese interessato).

1. Attrezzatura

Attrezzo	Riferimento	Descrizione
	[0109-4C][EN-52129]	Attrezzo di centratura semi supporti di biella (Diametro 39 e 45 mm)
	[0109-4E][EN-52130]	Attrezzo di centraggio semibronzina dell’albero motore EB2

2. Preparazione delle bielle

ATTENZIONE : Rispettare le coppie di serraggio .

ATTENZIONE : Non intervenire sui cuscinetti della linea e sui cuscinetti delle bielle dei motori EB2L (Diametro dei supporti identici ma spessore e riferimento ricambi dei cuscinetti diversi).

ATTENZIONE : Contrassegnare il senso di montaggio del cappello della biella sulla biella (riferimenti vernice allo smontaggio o marchiatura (in "a") sulla biella nuova).

3. Classificazione delle semibronzine inferiori di bielle

Abbinare le semibronzine inferiori di bielle in base ai riferimenti sull’albero motore e sul cappello di biella .

3.1. Motori tipo EB2L

(1) Diametro perno di biella.

(2) Alesaggio della testa di biella.

Riferimento (Doppia marchiatura colorata)	Quota nominale
Classe "A" (Colore marrone)	1,482 ± 0,003 mm
Classe "B" (Colore blu)	1,489 ± 0,003 mm
Classe "C" (Colore verde)	1,496 ± 0,003 mm
Classe "D" (Colore giallo)	1,503 ± 0,003 mm

3.2. Esempio

Caratteri rilevati sull’albero motore : JHH.

Carattere in rilievo sulla biella cilindro numero 1 : L.

La semibronzina inferiore da montare per il cilindro numero 1 è di classe "C" (Colore verde).

Procedere allo stesso modo per gli altri 2 insiemi.

4. Semibronzine delle bielle

Lubrificare e rimontare le semibronzine delle bielle (4), (5) sulla biella e sul cappello della biella.

Preavvitare manualmente le viti (3) del cappello di biella, senza forzare.

Centrare e allineare le semibronzine (4), (5) dell’estremità grande (in "b") ; Con l’attrezzo [0109-4C / EN-52129].

NOTA : L’attrezzo [0109-4C / EN-52129] è reversibile ; Utilizzare il lato dell’attrezzo [0109-4C / EN-52129] corrispondente al diametro della testa di biella.

Smontare :

• Le viti (3)
• Il cappello della biella

Identificare il cappello di biella.

Ripetere l’operazione sugli altri 2 insiemi.

ATTENZIONE : Le semibronzine delle bielle (4), (5) devono essere allineate e centrate rispetto alla biella.

5. Gruppi bielle/pistoni

ATTENZIONE : Rispettare il senso di montaggio dei segmenti (7), (8), (9) (Riferimento "TOP" (in "c") verso l’alto).

Posizionare i 3 segmenti (7), (8), (9) sul pistone (6) ; Con una pinza per segmenti, e rispettando il seguente ordine di montaggio :

• Il segmento raschia olio (9) nella scanalatura inferiore
• Il segmento di tenuta (8) nella scanalatura intermedia
• Il segmento tagliafuoco (7) nella scanalatura superiore

ATTENZIONE : Il taglio del segmento raschia olio (9) deve essere orientato a 180° rispetto al taglio della molla.

NOTA : Controllare la rotazione dei segmenti (7), (8), (9) nelle scanalature, prima dell’introduzione dei pistoni nelle camicie ; Non ci devono essere punti di resistenza durante la rotazione.

ATTENZIONE : Intercalare i tagli dei segmenti a 120°.

Controllare l’orientamento del pistone e della biella :

• Freccia (in "d") orientata lato distribuzione
• Dentino (in "e") rivolto verso il lato dell’aspirazione

ATTENZIONE : A seconda del tipo di asta, in dentino (in "e") può trovarsi sul lato della distribuzione o sul lato del volano, ma in tutti i casi il dentino deve essere rivolto verso il lato dell’aspirazione.

ATTENZIONE : Lubrificare le superfici laterali dei pistoni (6) e i segmenti (7), (8), (9) con olio motore prima dell’inserimento nel carter cilindri.

Lubrificare l’attrezzo di montaggio dei pistoni e spingere in modo uniforme sulla testa del pistone fino al passaggio completo nella camicia.

ATTENZIONE : In caso di punto duro, non forzare; estrarre l’insieme, verificare i segmenti e le scanalature, e ripetere l’operazione dall’inizio.

ATTENZIONE : In caso di rigature nella camicia, ricontrollare l’insieme per verificare che i segmenti non siano rotti (7), (8), (9).

6. Semicuscinetti dell’albero motore

6.1. Semibronzine superiori sul carter cilindri

ATTENZIONE : Le semibronzine dei supporti dell’albero motore (10) numerate 1 e 4 sono parzialmente scanalate (in "f").

ATTENZIONE : Le semibronzine dei supporti dell’albero motore (10) numerate 2 e 3 sono parzialmente scanalate (in "g").

Lubrificare e riposizionare le semibronzine superiori (10) dei supporti dell’albero motore.

Riferimento (Semplice riferimento colorato)	Dimensione nominale dei supporti termici superiori EB2L	Numero di supporto
Colore nero	1,798 mm	1, 4 (liscio)
Nessuna	1,798 mm	2, 3 (rigato)

Riferimento (Semplice riferimento colorato)	Dimensione nominale dei supporti superiori EB2L MHEV	Numero di supporto
Colore nero	1,795 mm	1 (liscio)
Nessuna	1,795 mm	2, 3 (rigato)
Colore rosso	1,795 mm	4 (liscio)

ATTENZIONE : I supporti superiori dell’albero motore nei motori a combustione interna EB2L e EB2L MHEV sono diversi e non devono essere invertiti.

NOTA : Solo il supporto superiore n°4 nei motori EB2L MHEV contiene polimeri per una lubrificazione più rapida.

6.2. Classificazione semibronzine inferiori dell’albero motore

Abbinare le semibronzine inferiori dell’albero motore in base ai riferimenti sull’albero motore e sul carter cilindri .

6.3. Motori tipo EB2L

Riferimento (Semplice riferimento colorato)	Dimensione nominale dei supporti termici inferiori EB2L 100%	Dimensione nominale dei supporti inferiori EB2L MHEV	Numero di supporto
Classe "E" (colore marrone)	1,789 mm	1,786 mm	1, 2, 3, 4
Classe "F" (colore blu)	1,795 mm	1,792 mm	1, 2, 3, 4
Classe "G" (colore verde)	1,802 mm	1,798 mm	1, 2, 3, 4
Classe "H" (colore giallo)	1,807 mm	1,804 mm	1, 2, 3, 4

ATTENZIONE : I supporti inferiori dell’albero motore nei motori a combustione interna EB2L e EB2L MHEV sono diversi e non devono essere invertiti.

NOTA : Solo il supporto inferiore nei motori EB2L MHEV contiene polimeri per una lubrificazione più rapida.

6.4. Esempio

Per il supporto N° 1 (lato volano).

Caratteri rilevati sull’albero motore : OLMM.

Caratteri rilevati sul carter-cilindri : KLKJ.

Il semicuscinetto inferiore liscio da montare è di classe "B".

6.5. Posizionamento dei semicuscinetti dei supporti dell’albero motore

Lubrificare e riposizionare le semibronzine inferiori (11) dei supporti dell’albero motore.

ATTENZIONE : Le semibronzine inferiori (11) sono lisce e classificate in base allo spessore.

ATTENZIONE : Il supporto numero 2 è più grande per mantenere gli spessori del gioco laterale dell’albero motore (in "h").

Riposizionare i supporti dell’albero motore, senza serrarli.

Allineare le bronzine inferiori (11) e superiori (10) ; Con l’attrezzo [0109-4E / EN-52130] ; Far aderire l’attrezzo di centraggio [0109-4E/EN-52130] contro il supporto dell’albero motore (in "j").

Ripetere l’operazione sugli altri 3 supporti.

Smontare i supporti dell’albero motore .

ATTENZIONE : Le semibronzine dell’albero motore (11), (10) devono essere allineate e centrate rispetto al supporto dell’albero motore.

7. Albero motore

Lubrificare su ogni lato e riposizionare le due semi flange del gioco laterale dell’albero motore (12) sul supporto numero 2.

ATTENZIONE : Rispettare il senso di montaggio delle due semi flange del gioco laterale dell’albero motore (12) ; Scanalature (in "k"), lato albero motore.

ATTENZIONE : Rispettare il senso di montaggio dei cappelli dei supporti dell’albero motore (14).

I cappelli dei supporti dell’albero motore (14) sono numerati da 1 a 4 (in "l") (Il cilindro N° 1 è situato lato volano).

La parte incava di ogni supporto dell’albero motore (14) (in "m") deve essere orientata lato scarico.

Rimontare :

• L’albero motore
• I cappelli dei supporti dell’albero motore (14)
• Le viti (13)

Ruotare leggermente l’albero motore e riposizionare i cappelli delle bielle (15).

ATTENZIONE : Rispettare il senso di montaggio dei cappelli delle bielle (15).

Rimontare :

• I cappelli dei supporti delle bielle (15)
• Le viti (3)

ATTENZIONE : Non mettere olio sui tagli delle bielle nè sotto alle teste delle viti (3) dei cappelli delle bielle.

ATTENZIONE : Le viti delle bielle (3) sono fornite prelubrificate; non lubrificare o sgrassare le viti prima dello smontaggio.

8. Dispositivo di refrigerazione del fondo del pistone

Rimontare e fissare il raffreddatore (17) del fondo del pistone (in "n").

Rimontare la vite (16).

Verificare il gioco (in "n") ; Per mezzo di un gioco di spessori : "J" deve essere inferiore a 0,8 mm.

Rimontare :

• Il pignone dell’albero di equilibratura (19)
• La pompa dell’olio
• La piastra antiemulsione (18)

9. Testata

Ricollocare la valvola antiritorno dell’olio (20) (con la relativa guarnizione nuova ).

ATTENZIONE : Rischio di distruzione del motore per surriscaldamento in caso di assenza del deflettore (21) del liquido di raffreddamento motore o di errato montaggio.

Prima del rimontaggio della testata, controllare la presenza del deflettore (21) del liquido di raffreddamento motore.

Inserire la sporgenza "p" nel suo alloggiamento sul carter-cilindri (in "q").